骑车队的车队正在堵塞城市街道:失败的承诺还

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汽车租赁公司通过批准新的许可证的一年行业范围上限,并赋予城市出租车和豪华轿车委员会权限,为司机设定最低工资标准。摄影师:John Taggart / Bloomberg
骑车队的车队
正如自动驾驶测试车队的扩张和自动驾驶车辆产生更高效,整洁的城市交通未来一样,数据开始显示,到目前为止,乘车/共享正在使城市交通拥堵变得更糟,而不是更好。
 
总部位于布鲁克林的交通顾问兼纽约市交通部前副局长Bruce Schaller估计,“交通网络公司”在2017年全国九个人口最稠密的城市中增加了57亿英里。
 
“如果没有公共政策的干预,美国的大城市很可能会与更多的汽车的使用,更多的流量和更少的运输不堪重负,”夏勒博士在他的37页的报告中写道:“新汽车的使用:Lyft,尤伯杯和美国城市的未来,”发布7月25日
 
在西雅图,Schaller分析乘坐共享数据的九个城市之一,Uber,Lyft和其他跨国公司,正如Schaller所称,去年的行驶里程超过了他们没有的旅行时的9400万英里。
 
优步的一位发言人表示,在西雅图地区,这些额外的9400万英里相当于在大都会西雅图地区开车约两天。
 
在Uber和Lyft于2014年开始在西雅图开展业务后不久,市议会试图限制他们每次运营不超过150辆汽车。该法规被取消,取而代之的是乘车服务可接受的保险和许可证规定。
 
根据Uber提起的诉讼中的法庭文件,目前在西雅图及周边的金县有14,000名持牌优步司机,以防止这些司机成立工会。当包括所有其他服务时,该县约有28,000名司机可以接载乘客。
 
根据Schaller的研究,这些服务没有缓解拥堵的一个原因是,如果没有乘车选项,他们60%的乘客会选择公共交通工具,自行车,步行或者不进行旅行。
 
只有40%的乘车旅行正在取代私人车辆的行程。
 
那么沙勒建议的替代方案是什么?
 
首先,当地交通机构应鼓励优步和Lyft为老年人,残疾人和无力购买汽车的低收入居民发起或扩大补贴过境计划。
 
其次,拥堵定价,公交车道的建立以及改善车辆流量的定时交通信号可以鼓励那些不熟悉服务的人使用它们。
 
到目前为止,在夏勒分析的9个城市中,最常见的乘车客户比普通人群更年轻,受过高等教育且更富裕。大约62%的家庭年收入超过10万美元,而45%的家庭年收入超过20万美元。
 
最后,城市可以限制单人乘用车的数量,为乘车公司和出租车提供激励,以增加平均乘客的入住率,并提高现有公交和铁路服务的可靠性。
 
例如,乘车服务可以专注于“第一英里”和“最后一英里”挑战,将居民更方便地连接到现有的铁路和公共汽车路线。
 
Schaller引用了佛罗里达州阿尔塔蒙特斯普林斯等小城市的试点计划。科罗拉多州Centennial; 新泽西州首脑会议; 佛罗里达州皮内拉斯县; 加利福尼亚州萨克拉门托和俄亥俄州代顿市。该市补贴了乘车共享旅行的部分费用。
 
虽然Uber和Lyft正在努力提高多乘客乘坐的频率,但其司机车辆的很大一部分是紧凑型轿车或SUV。
 
Schaller敦促汽车制造商和Waymo为至少6名乘客提供空间,甚至是16辆乘客小型公共汽车,这些公共汽车与铁路和公交线路相连,无需支付转让费。
 
最终,优步,Lyft和其他人需要找到一个可行的商业模式。根据彭博社的数据,优步在第二季度损失了8.91亿美元,尽管这比2017年第二季度的损失少了16%。
 
与优步一样,Lyft是私营企业,并选择不披露其财务业绩。
 
自动驾驶汽车将逐步降低现在占两家公司成本70%以上的人力驾驶员的成本。但不要寻找自动车辆一次更换驱动器。
 
并且不要指望在政府和不断增长的乘车共享技术提供商能够就共同愿景达成一致之前,城市交通问题会大幅减少。
 
我经历了三次经济衰退,记录了亚洲和欧洲汽车制造商在美国的崛起,通用汽车和克莱斯勒的破产,并见证了自动驾驶汽车发展的早期阶段。